Υ.Α. 38504/2786/07/2009 (ΦΕΚ 1703/Β` 17.8.2009)

1. Τις διατάξεις:
α. του άρθρου 12 παρ. 2, περιπτ. β’ του ν.δ. 3155/1955 «περί κατασκευής και συντηρήσεως οδών», όπως ισχύει.
β. τoυ άρθρου 53, παρ. 1 του Κ.Ο.Κ. (ν. 2696/99, Α΄ 57), όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει
γ. του π.δ. 1161/1977 (Α΄ 380), όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει.
δ. του π.δ. 77/98 (Α΄ 71), όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει, με το οποίο εναρμονίστηκε η Ελληνική νομοθεσία με την οδηγία 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου της 25ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές.
2. Την ανάγκη επανακαθορισμού της μέγιστης αποδεκτής μάζας φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) βυτιοφόρων υγρών καυσίμων, λόγω της μείωσης του ωφέλιμου φορτίου τους, μετά από τις τροποποιήσεις που επιβλήθηκαν για την προσαρμογή τους στις διατάξεις των οδηγιών 94/55/ΕΚ (ADR) και 94/63/ΕΚ (VOC).
3. Την ανάγκη επανακαθορισμού της ΜΑΜΦΟ βυτιοφόρων υγρών καυσίμων και υγρών τροφίμων λόγω θεμάτων οδικής ασφάλειας.
4. Την ανάγκη επανακαθορισμού των μέγιστων επιτρεπόμενων φορτίων αξόνων λεωφορείων, λαμβάνοντας υπ’ όψη ότι τα περισσότερα λεωφορεία πληρούν πλέον τις οδηγίες 2001/85/ΕΚ και 96/53/ΕΚ.
5. Το γεγονός ότι από τις διατάξεις της απόφασης αυτής δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού, αποφασίζουμε:

Επανακαθορίζουμε ως εξής τις εξωτερικές διαστάσεις, τη ΜΑΜΦΟ και τις μέγιστες επιτρεπόμενες φορτίσεις κατ’ άξονα των οχημάτων που εκτελούν εθνικές μεταφορές, αντικαθιστώντας το Άρθρο 1 του π.δ. 1161/1977 (Α΄ 380):
Η μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) και οι διαστάσεις όλων των οχημάτων δεν είναι δυνατό να υπερβαίνουν τα παρακάτω καθοριζόμενα όρια:
α) Ως προς τις εξωτερικές διαστάσεις, όπως αυτές καθορίζονται στο π.δ. 77/98 (Α΄ 71), όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει.
β) Ως προς τις φορτίσεις του οδοστρώματος κατ’ άξονα ή σύστημα αξόνων, για όλα τα οχήματα εκτός των λεωφορείων:
αα) Απλοί άξονες.
ααα) Απλός διευθυντήριος άξονας (κινητήριος ή μη): Επτά χιλιάδες (7.000) χιλιόγραμμα.
βββ) Απλός άξονας μη διευθυντήριος και μη κινητήριος: Δέκα χιλιάδες (10.000) χιλιόγραμμα.
γγγ) Απλός άξονας κινητήριος, μη διευθυντήριος: Δεκατρείς χιλιάδες (13.000) χιλιόγραμμα.
ββ) Ζεύγη αξόνων:
ααα) Ζεύγος αξόνων, μεταξύ των οποίων η απόσταση είναι ίση ή μικρότερη του ενός (1) μέτρου: Δέκα χιλιάδες (10.000) χιλιόγραμμα.
βββ) Ζεύγος αξόνων, μεταξύ των οποίων η απόσταση είναι μεγαλύτερη του ενός (1) μέτρου και ίση ή μικρότερη των δύο (2) μέτρων, αποτελούμενο από:
αααα) δύο διευθυντηρίων αξόνων: Δεκατρείς χιλιάδες (13.000) χιλιόγραμμα,
ββββ) δύο αξόνων, εκ των οποίων κανένας δεν είναι διευθυντήριος: Είκοσι χιλιάδες (20.000) χιλιόγραμμα,
γγγγ) δύο αξόνων, εκ των οποίων ο ένας είναι διευθυντήριος και ο δεύτερος μη διευθυντήριος και μη κινητήριος: Δεκαέξι χιλιάδες (16.000) χιλιόγραμμα,
δδδδ) δύο άξονες, εκ των οποίων ο ένας είναι διευθυντήριος και ο δεύτερος κινητήριος, μη διευθυντήριος: Δεκαεννέα χιλιάδες (19.000) χιλιόγραμμα.
γγγ) Εάν η μεταξύ των αξόνων απόσταση είναι μεγαλύτερη των δύο (2) μέτρων, το σύστημα αξόνων δεν θεωρείται ζεύγος.
γγ) Συστήματα τριών (3) αξόνων:
ααα) Εάν η απόσταση μεταξύ των ακραίων αξόνων του συστήματος είναι ίση ή μικρότερη των δύο (2) μέτρων: Είκοσι χιλιάδες (20.000) χιλιόγραμμα.
βββ) Εάν η απόσταση μεταξύ των ακραίων αξόνων του συστήματος είναι μεγαλύτερη των δύο (2) μέτρων και από τους άξονες του συστήματος:
αααα) κανένας δεν είναι διευθυντήριος: Τριάντα χιλιάδες (30.000) χιλιόγραμμα,
ββββ) ο ένας άξονας είναι διευθυντήριος: Εικοσιέξι χιλιάδες (26.000) χιλιόγραμμα,
γγγγ) είναι διευθυντήριοι και οι δύο άξονες: Εικοσιτρείς χιλιάδες (23.000) χιλιόγραμμα και
δδδδ) όλοι οι άξονες του συστήματος είναι διευθυντήριοι: Είκοσι χιλιάδες (20.000) χιλιόγραμμα.
δδ) Συστήματα τεσσάρων (4) αξόνων: για τον καθορισμό των ορίων φόρτισης σε τέτοιο σύστημα, αυτό θεωρείται ως αποτελούμενο από δύο διαδοχικά ανεξάρτητα ζεύγη αξόνων, εφαρμόζοντας για κάθε ζεύγος τα οριζόμενα στην υποπερίπτωση
ββ) της παρούσας περίπτωσης.
γ) Ως προς τη ΜΑΜΦΟ των οχημάτων και συνδυασμών οχημάτων, εκτός των λεωφορείων, με την προϋπόθεση να μη υπερβαίνουν τα όρια των κατ’ άξονα φορτίσεων που αναφέρονται στην περίπτωση β) του παρόντος άρθρου:
αα) Αυτοκίνητα:
ααα) Διαξονικά: Δεκαεννέα χιλιάδες (19.000) χιλιόγραμμα.
βββ) Τριαξονικά: Εικοσιέξι χιλιάδες (26.000) χιλιόγραμμα.
γγγ) Τετραξονικά: Τριαντατρείς χιλιάδες (33.000) χιλιόγραμμα.
ββ) Ρυμουλκούμενα με ανεξάρτητη άδεια κυκλοφορίας:
ααα) Μονοαξονικά: Δέκα χιλιάδες (10.000) χιλιόγραμμα.
βββ) Διαξονικά: Δεκαεννέα χιλιάδες (19.000) χιλιόγραμμα.
γγγ) Τριαξονικά: Εικοσιέξι χιλιάδες (26.000) χιλιόγραμμα.
δδδ) Τεσσάρων ή περισσοτέρων αξόνων: Τριάντα χιλιάδες (30.000) χιλιόγραμμα.
γγ) Ημιρυμουλκούμενα με ανεξάρτητη άδεια κυκλοφορίας:
ααα) Μονοαξονικά: Δεκαεννέα χιλιάδες (19.000) χιλιόγραμμα.
βββ) Διαξονικά: Εικοσιεννέα χιλιάδες (29.000)  χιλιόγραμμα.
γγγ) Τριών ή περισσοτέρων αξόνων: Τριανταδύο χιλιάδες (32.000) χιλιόγραμμα.
δδ) Αρθρωτά οχήματα:
ααα) Συνολικού αριθμού τριών (3) αξόνων: Εικοσιεννέα χιλιάδες (29.000) χιλιόγραμμα.
βββ) Συνολικού αριθμού τεσσάρων (4) ή περισσοτέρων αξόνων: Τριανταοκτώ χιλιάδες (38.000) χιλιόγραμμα.
εε) Συρμοί:
ααα) Αποτελούμενοι από διαξονικό φορτηγό αυτοκίνητο και από μονοαξονικό ρυμουλκούμενο: Εικοσιέξι χιλιάδες (26.000) χιλιόγραμμα.
βββ) Αποτελούμενοι από τριαξονικό φορτηγό αυτοκίνητο και από μονοαξονικό ρυμουλκούμενο: Τριαντατρείς χιλιάδες (33.000) χιλιόγραμμα.
γγγ) Αποτελούμενοι από τετραξονικό φορτηγό αυτοκίνητο και από μονοαξονικό ρυμουλκούμενο ή από φορτηγό αυτοκίνητο διαξονικό ή τριαξονικό και από ρυμουλκούμενο με δύο ή περισσότερους άξονες: Τριανταοκτώ χιλιάδες (38.000) χιλιόγραμμα.
δ) Προκειμένου περί λεωφορείων, η ΜΑΜΦΟ και η φόρτιση του οδοστρώματος κατ’ άξονα ή σύστημα αξόνων καθορίζονται στο π.δ. 77/98 (Α΄ 71), όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει.